Biblioteca digital

lunes, 28 de marzo de 2011

"Mi primer vuelo en ultraligero" - Un alumno nos cuenta su bautismo de vuelo

José Manuel, uno de nuestros alumnos, ahora ya piloto de ultraligeros, nos cuenta cómo fue su primer vuelo en ultraligero, lo que le animó a sacarse el título de ultraligeros, aunque el bautismo no lo hizo con nosotros, si no con un amigo.





¡¡Por fin!! Todo un aerotrastornado como yo sin probar el vuelo en un avión de verdad: aquél que no es un autobús con alas. Y tenía incluso intención (vale, aun la tengo) de sacarme el título de ultraligero. Pero como me debían un bautismo aéreo... ¡¡no iba a sacarme el título antes de hacer el bautismo!! Pero vamos paso a paso...

Paco y yo en la Tecnam (yo soy el que va en el puesto de copiloto)



Llegué al trabajo y hablé con un compañero. Le conté que me habían regalado un bautismo de vuelo hace 4 años y que aún no me lo habían dado. Falta de tiempo, de dinero, no saber dónde buscar estas cosas...hacía que la persona que me lo había regalado, aún no me lo hubiera dado. Entonces me dijo: no hay problema, yo te lo hago.

El primer intento fue un desastre Habíamos quedado en Casarrubios del Monte, en su aeródromo, y cuando íbamos llegando a Móstoles la niebla apareció. Así no habría quien volara. Salí por El Alamo y desde allí fui haica el aeródromo. Por el camino me crucé con A.H., otro amigo que venía ese día a volar. Había tanta niebla que había entrado al camino del aeródromo en Casarrubios y había llegado a El Álamo sin verlo.

El siguiente día, hubo mucha más suerte. Llegamos al aeródromo y encontramos dos Antonov 2 y una Tecnam de ala alta. ¿Será esa la nuestra?

Tecnam P92


Hablé con Paco, que hizo revisión de 'mi equipo': te has olvidado de la gorra, canelo, toma, ya te dejo una que traje de más, que nos conocemos...

Como llevaba algún tiempo sin volar, la primera hora tuvo que hacerla con un instructor. Así que quedaba media hora que repartir entre dos.

Subí al aparato. No están diseñados para tipos de mi envergadura. Sí, lo sé, la culpa es mía que me sobran 30kg, pero... ¿tan dificil es hacer un cacharro en que sea cómodo de subirse? Me siento, localizo los pedales, la palanca entre las piernas (no hablo de eso, no) , miro al tablero, están todos esos relojitos que he visto en mi cabina virtual. ¿Dónde está la palanca de gases? ¡Eh! ¡que no va equipada completamente! ¡Que le falta elspeed-bar! Menos mal que los instrumentos se leen mejor que en la cabina del simulador en el pc de casa.

Ponte los atalajes. Ahí va la segunda aventura. Como uno es torpe por naturaleza no conseguía abrocharme. Me echó una mano, adquiriendo una postura que daba lugar a malos entendidos vista desde fuera. Afortunadamente me he hecho con todas las fotografías y esa ha sido censurada.

Nos fuimos a cabecera de pista. Esperamos a que no hubiera tráfico... atentos a las comunicaciones de radio (vaya carajal, parecía aquello cualquier lunes o jueves en los vuelos de AVA-Sandglass). Gases, más gases, corrije con los pedales el efecto del par... ¡¡arriba!! Ya estamos en el aire.

Me asomo por la cabina aprovechando que está haciendo un resbale y se ve todo genial hacia el lado que resbala.

Vista hacia la derecha, resbalando


A estas alturas ya tenía yo ganas de coger los mandos... pero no, no los cogí. Me quedé con ganas de comprobar si realmente lo que se del IL2 valía para algo... en cuanto a pilotaje se refiere. Porque en cuanto a localizar contactos en el aire, vi que si. Y en cuanto a averiguar donde está cada uno en función de lo que se dice en TS, digo radio. Rápido supe que hablaban de nosotros cuando mencionaron cierto avión que iba rumbo norte.

mandos



el ventilador que hace que el piloto no sude



a estribor


Guardé la cámara rápido. Que uno no sube todos los días, y había que disfrutar de todos los detalles. Identifiqué pueblos desde arriba: ¡mira! ¡eso es Casarrubios!Ehm... no,Jose, eso es El Álamo. Bueno, me pasa en el simulador, no me iba a pasar aquí... una vez localizado qué pueblo era, me orienté rápido: A-5 es la carretera esa, para allá el norte, allí el sur... vale, eso me lo chivaba la brújula. Pero ya sabéis que me gusta volar aviones grandes en el IL2, echaba en falta al navegante de mis bombarderos. Afortunadamente me di cuenta de que en el parabrisas había un mapa de la zona, con la ruta puesta, y un simbolito que éramos nosotros. ¡¡Leches!! Si lo ha puesto en modo fácil, al dar a la M sale el mapa con la ruta y los iconitos. ¿Habrá puesto también que no existan las colisiones aéreas? ¿Y que no haya entradas en pérdida? Lo digo porque según lo que dicen en radio, estamos todos en el mismo punto...

De repente les veo, son 2, volando bajo, y no puedo reprimir el pensar... ¡¡abajo dos contactos a las doce en pescadilla!! ¡¡Atacamos!! Pero me limité al 'abajo, dos contactos bajos'.

Se hacía tarde y había que dejar hueco a otra persona en cabina. Nos pusimos en cola para aterrizar. Íbamos ligeramente más altos, dimos un pequeño rodeo para dejar aterrizar a los dos 'malos' que volaban bajo y en pescadilla, y bajamos resbalando, para tomar pista.

Dejé hueco en la cabina, casi en contra de mi voluntad, ¡¡yo quería seguir ahí arriba!! La sensación es increíble... No quería bajarme .

Arriba, sin querer bajar de las nubes


Tomamos tierra, y dejé hueco a la siguiente... que despegó rápido

Despegue!


Para volver a los 5 minutos de haber salido de tierra. Se nos había echado encima el crepúsculo, y no hablo de que nos quisiera atacar una bandada de quinceañeros/as vampiros y hombres lobo, sino de que se hacía de noche, y al volar en VFR les tocó volver.

Crepusculo sobre los hangares, sin vampiros, ni hombres lobo, ni lobas


Definitivamente, esto hay que repetirlo. ¡¡Pero muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuucho más tiempo en vuelo!! O, por qué no, como alumno de una escuela de ultraligeros.

martes, 22 de marzo de 2011

Programa de celebraciones del Centenario de Cuatro Vientos 1911-2011

Uno de nuestros alumnos amigos (¡que ya ha aprobado!) ha publicado en su blog esta noticia, que creemos que es interesante,y que debe difundirse lo más posible




Semana de actos conmemorativos en el Real Aero-Club de España: 25 de abril a 1 de mayo de 2011

Este programa es provisional, y puede estar sujeto a variaciones. Publicamos el programa, no los colaboradores,por no estar cerrada aun la lista definitiva. Organizan la Tienda Bucker Book, Real Aeroclub de España y Revista Fly News
Centenario Cuatro Vientos




CICLO DE CONFERENCIAS

Salón de Actos del Aeropuerto de Cuatro Vientos
Consultar días antes el programa definitivo de conferencias

Lunes, 25 de abril
19:00 “Alfredo Kindelán Duany
Alfredo Kindelán

20:00 “Pedro Vives Vich: su vida y su obra en una entrevista con su hijo”
Jorge Fernández-Coppel Larrinaga
Piloto de Iberia. Miembro de Número del IHCA

Martes, 26 de abril
19:00 “Guadalajara, cuna de la Aerostación española”
Enrique Gavilán Pimentel
Director de Aviación Digital

20:00 “Leonardo Torres Quevedo: la dimensión internacional de la Aeronáutica
española”
Francisco A. González Redondo
Profesor Titular de Historia de la Ciencia. UCM

Miércoles, 27 de abril
19:00 Película “ No le busques tres pies” de Pedro Lazaga
Presentación a cargo de Enrique Gadea ( Piloto de Air Europa)
20:00

Jueves, 28 de abril
19:00 “I Centenario del aeródromo militar de Cuatro Vientos, cuna de la Aviación
Española, y su Torre”
José Sánchez Méndez
General del Ejército del Aire. Miembro de Número del IHCA

20:00 “La Aviación española: personalidades ilustres, aeronaves singulares”
José Sánchez Méndez
General del Ejército del Aire. Miembro de Número del IHCA

Viernes, 29 de abril
19:00 “ Historia de Cuatro Vientos”
Cecilio Yusta Viñas . Piloto de Iberia y Miembro de Número del IHCA
20:00 “El Infante de Orleáns y otros aviadores ilustres”
Cecilio Yusta . Piloto de Iberia y Miembro de Número del IHCA



EXPOSICIONES

Real Aero-Club de España
25 de abril-1 de mayo de 2011


Centenario de Cuatro Vientos, 1911-2011” (Su historia en fotografías)

La Industria Aeronáutica Española” (Maquetismo)




EVENTOS

Sábado, 30 de abril

9:00 horas
Aterrizaje y recepción de aeronaves participantes en la Conmemoración del Centenario de Cuatro Vientos
[La llegada de participantes estará abierta hasta las 21:00 horas]

12:00 horas
Visita guiada al Museo del Aire
[Para aquéllos que lo deseen, a las 11:30 saldrá un autobús desde el Real Aero-Club de España hacia el Museo del Aire]

21:00 horas
Recepción en el Real Aero-Club de España
[A los participantes en la Conmemoración del Centenario que se hayan inscrito en la Cena Oficial que se celebrará posteriormente en elReal Aeroclub de España. Para efectuar la inscripción, en breve consultar en www.buckerook.com, ]

21:30 horas
Cena-Baile Oficial en el Real Aero-Club de España. Consultar www.buckerbook.com
Domingo, 1 de mayo

11:00 horas
Exhibición estática de aviones históricos de la Fundación Infante de Orleans
Exhibición estática de coches de época en el Real Aero-Club de España

12:15 horas
Exhibición aérea de aviones históricos de la Fundación Infante de Orleans
A todos los que estáis interesados en acudir a los actos de celebración del Centenario de Cuatro Vientos, sólo deciros que los últimos retoques de este calendario de actividades se irán comunicando a través de la web de la tienda Bucker books, y también en la de el Race y la de la revista FlyNews

lunes, 21 de marzo de 2011

Bucker 131 Jungmann en vuelo, visto desde el Cockpit

Ya sabemos que no es un ultraligero, aunque hay alguna réplica en ULM muy buena. El Jungmann, hombre joven, es un excelente entrenador de origen alemán. Entró en servicio en los años 30, y en España no se dió de baja del Ejercito del Aire hasta el 82! Y aun vuela en muchos aeroclubes.

Y como es un avión que nos enamora a todos los aerotrastornados, y conseguir volar en su cabina no es cosa fácil, os traemos lo más parecido que os podemos acercar a volar en él sin salir de este blog.

martes, 15 de marzo de 2011

¡10% de descuento presentando este vale!

El año de la celebración del centenario de Cuatro Vientos ya ha finalizado,esta promoción, también


Como estamos de celebración, este es el año del centenario del aeródromo más antiguo de España, Cuatro Vientos, vamos a celebrarlo con un 10% de descuento.


Imprimid este vale, los diez primeros que nos lo traigáis para hacer un bautismo de vuelo tendréis un 10% de descuento sobre el precio del bautismo.



Nota: esta oferta caduca cuando tan pronto termine el año del centenario de Cuatro Vientos, 2011

viernes, 11 de marzo de 2011

Libro: "Aeronautica aplicada"

Hemos encontrado una cosilla que os va a encantar, un libro clásico, de comienzos de siglo, antes de los años 20 del siglo XX. ¡Y lo que cuenta, aun es válido!

Applied Aeronautics the Airplane

miércoles, 9 de marzo de 2011

Ultraligero (trike) inflable

Cosas que encontramos en el blog de uno de nuestros alumnos...

Se trata de un ultraligero pendular cuya ala es hinchable. El Woopy Fly. En vez de llevar un ala delta, como otros ultraligeros pendulares, lleva un ala de tela inflable, con la barquilla bajo ella, la barra de control y el motor a la proa de la barquilla, a la espalda del piloto. El ala tiene un solo larguero de aluminio y fibra de carbono. El ala totalmente inflada tiene una envergadura de 10.7m, y pesa unos 16kg. El fabricante presume de que su vehículo aéreo puede transportarse en cualquier coche y despegar de cualquier prado. Puede ser montado por una sola persona en unos 15 minutos.

Actualmente se vende solo en Rusia, Suiza y Japón por 12400 dólares estadounidenses o 13780 francos suizos.

¿Queréis ver el vídeo?




De todos modos no es el primer avión inflable de la historia, ya en los 50 Goodyear fabricó el Inflatoplane, con la intención de ser un avión para que los pilotos se 'autorescataran'. Igual que en la IIGM los pilotos inflaban en el agua una lancha, los pilotos podrían inflar un avión, y volver a casa volando, desde el agua o desde tierra firme.



martes, 8 de marzo de 2011

Nuevos mapas: ¿Quieres volar ultraligero y no sabes dónde? ¡Vente al Loring!

Aquí os dejamos dos nuevos mapas para que veáis que no estamos tan lejos de Madrid, y de paso sepáis llegar sin problemas al aeródromo. Pincha en ellos para abrir en tamaño grande, o imprímelos si los necesitas.



lunes, 7 de marzo de 2011

El ultraigero Acrobatico Dallair FR-01 ha realizado su primer vuelo

Aquí os dejamos el vídeo del Roll Out, y del primer vuelo. Y os recordamos que en España los ultraligeros no están autorizados a hacer acrobacia ni vuelo en formación.







¡Ah! También os dejamos la nota de prensa [pdf] en inglés

DALLAIR Aeronautica is pleased to inform you that on February, 20th 2011, on Scalea Airfield - ITALY, the FR-01 LSA/Ultralight/Experimental aerobatic aircraft made its first flight. After various engine tests, slow and high speed taxi tests, the pilot took the FR-01 in the air at 11.15am for a 15' flight to test some preliminar caracteristics of the airplane. The FR-01, designed by Fabio Russo (upper in the photo) and built by Pasquale d'Alessandro (lower point of the photo) in the factory that produces airframes for the major AG builders, will be sold from March with DALLAIR Reservation Program: the first 10 S/N + 10 kits will leave the factory at a special price. The FR-01 will be powered on customer's choice with three engine options: Rotax 912 UL (80hp), Rotax 912 ULS (98hp), and a special version of Rotax 912S modified by the italian EPAPOWER with 135hp, inverted oil and fuel system and full aerobatic capabilities. This is the time to fly aerobatics and save money, this is the time to extend the aerobatics in the world, this is the time to enjoy your FR-01!

miércoles, 2 de marzo de 2011

Vídeo (en inglés): Cómo vuela un autogiro

El vídeo es de los años 30, está en inglés. Es de cuando De la Cierva se instaló en Reino Unido intentando tener éxito con su invención. Ahora los autogiros gozan de bastante éxito en el mundo de los ultraligeros. Echad un ojo al vídeo, merece la pena.