Biblioteca digital

jueves, 22 de diciembre de 2011

Felices fiestas 2011

(la postal se la hemos cogido prestada a Sandglass Patrol,y el autor es KarmaQ3)

Son fiestas familiares, toca aparcar el avión en la puerta de casa para disfrutar de los amigos y la familia en un ambiente agradable y casero. ¡Felices fiestas amigos!






lunes, 19 de diciembre de 2011

Un ulm con estética "stealth"

Gracias a Ernst Artigas "Tuckie" descubrimos este curioso ultraligero. Lleva un motor de dos tiempos y unos 50CV, y pesa al despegue 200kg. Es el SF/1, y esta es la web del fabricante.





domingo, 11 de diciembre de 2011

Mecánicos de a bordo (100 años de historia)



el vídeo es de una conferencia organizada por Aire.org, se que tiene poco o nada que ver con los ultraligeros, pero como historia aeronáutica,y profesión poco conocida, merece la pena ser oída.

sábado, 3 de diciembre de 2011

Otro vuelecito en ultraligero por el norte de Madrid (fotos)

Uno de los placeres de volar es el placer visual, el espectáculo de colores e imágenes que pasa por nuestra retina. Aquí os dejamos algunas fotos, ¿a que dan ganas de volar?


Abandonando el circuito por el punto ECHO


El Jarama se tiñe de colores de otoño


Uceda


Remontando el valle del Jarama



Un par de imágenes de nuestro campo


Nuestros aviones


Nuestros amigos, ya en tierra, antes de que llegue el ocaso


Bonita forma de terminar un día de vuelos, ¿no creéis?

lunes, 28 de noviembre de 2011

Video: Sobrevolando el Everest en un Ala Delta



Ángelo d'Arrigo realizó este histórico vuelo a 9000m, durante 4h a -50ºC. Por cierto, el vídeo es antiguo, pero lo hemos descubierto ahora, ¡es de 2009!

domingo, 27 de noviembre de 2011

Demostración de las características de vuelo del autogiro Calidus

El vídeo es una demostración de las características de vuelo del autogiro Calidus Gyrocopter, en el festival aéreo neozelandes Flair 2011, en el aeródromo Te Kowhai.



¿qué os parece? Y vosotros, ¿cómo preferis los autogiros, con cabina abierta o cerrada?

viernes, 18 de noviembre de 2011

jueves, 17 de noviembre de 2011

Muchas luces volando en formación ¿es un Ovni?

¡No! Es el avión solar Impulse aterrizando de noche. Tiene la envergadura de un 320, pero solo puede ir una persona, casi más cercano de ser ultraligero que avión comercial, eso sí. Y solo es movido por energia solar. Ya, ¿y si es de noche? Pues con la energía que haya acumulado durante el dia!

jueves, 10 de noviembre de 2011

Entrevista al RRPP de Dedalus Aircraft distribuidor oficial en España de Tecnam

Nuestro "compi" José Manuel hizo esta entrevista al representante en España de Tecnam. Espero que os guste.

Por un lado preguntaba [en Twitter] sobre el uso de fibra de carbono en los aviones de Tecnam. Hasta donde yo se ahora es construccion mixta, aluminio y fibra. Mientras que la tendencia aparente de la aviación es a usar fibra. ¿Para cuando un avión ultraligero en fibra? Y si no se plantea hacer, ¿por qué?. Y respecto a la fibra de carbono, os pregunto por métodos de fabricación que usa Tecnam. Hay muchos, el más antiguo es el de apilado manual. Pero ahora hay otros más modernos, como RTM, ATL, Fiber Placement... ¿cuál usa Tecnam en sus piezas de fibra?

Tradicionalmente Tecnam ha construido siempre aviones en aluminio. Ante la tendencia del mercado hacia la fabricación de aviones en materiales compuestos, Tecnam ha respondido con cautela. Dado que su principal conocimiento es el aluminio, Tecnam consideró ir avanzando con paso firme pero sin prisas. Como dicen los italianos "…piano, piano, va lontano". Seguramente, en el futuro veremos un avión Tecnam realizado en fibra. Cuándo, es una incógnita todavía. El proceso que utilizan en Tecnam es el de laminado en húmedo, con telas de fibra de vidrio y carbono de diferentes espesores, tanto unidireccional como bi-direccional. La cocción se realiza en hornos que trabajan con baja temperatura (60ºC durante unas 3-4 horas) y con vacío. No se utiliza autoclave. Podría utilizarse un auto clave y técnicas de pre-impregnado pero aumentaría el coste de cada aparato.

Por otro lado preguntaba [también en Twitter] por el motor. Hasta ahora Tecnam parecía fiel a Rotax, usando este motor en todos los aviones (al menos los que conozco de memoria). Sin embargo en el último P92 presentado se pasa a Lycoming, motor que da casi la misma potencia que el Rotax, pero pesa más. También funciona a un número de vueltas inferior (el Rotax 912 de la Tecnam de 100Cv hace el crucero a unas 4000-4500rpm mientras que el Lycoming era a unas 2300rpm). ¿por qué este cambio? Creo que me decíais que por la normativa VLA o LSA. Pero, por qué cambiar por esa normativa? ¿por motivos de certificación del motor?

Tecnam sigue fiel a Rotax. Dada la importancia del mercado norteamericano, Rotax responde a la demanda de sus clientes, instalando una planta motriz muy conocida, pero con la diferencia que esta nueva versión de Lycoming admite gasolina 95 sin plomo. Efectivamente el motor pesa más, pero como el MTOW de la LSA es 600 kg (1320 lb), no es tan sensible como la normativa de ULM en España. Cuando salga a la luz la nueva categoría de aeronaves ligeras en Europa (EASA CS-LSA), con el mismo MTOW que la LSA, los clientes podrán elegir entre las dos plantas motrices. No hay que olvidar que el Lycoming ofrece 15 HP más que el Rotax, y para aquellos usuarios que operen en campos con mayor altitud de densidad serán bien recibidos. No obstante, la versión con Rotax sigue vigente, y hasta la fecha los Tecnam certificados como ULM en España lo están con este motor.

Y creo que la última pregunta [que hice en twitter] era la del ala. Pregunté el motivo de seguir usando un ala alta arriostrada. La estructura de la P92 viene a ser tubular en la parte de la cabina, y semimonocasco de la cabina hacia atrás. El ala se engancha al fuselaje en dos puntos, uno en la parte superior de la cabina. El otro mediante una riostra, a la parte inferior. La respuesta [que me dieron en Twitter] fue que era por motivos de peso. Sin embargo se puede hacer un cambio en la forma de sujetar el ala a la estructura, parecida a la de los veleros, usando un larguero que atraviese el fuselaje por la parte superior de la cabeza. Con lo cual, no creo que hubiera demasiado aumento de peso. Podría haber una reducción del espacio interior de la cabina, pero creo que podría solventarse o bien reclinando la posición de los asientos 1 poco más o bien elevando algo la posición del ala. Esto también produciría un aumento de la superficie frontal del avión, y habría que valorar si ese aumento de superficie frontal (y por tanto de resistencia aerodinamica del fuselaje) compensa, tendiendo en cuenta que la eliminación de las riostras también trae consigo una reduccion considerable de la resistencia aerodinámica. Así que persiste mi duda... ¿Por qué ala alta arriostrada en lugar de ala alta en voladizo -también llamada cantilever-?

Tecnam ya fabricó el modelo P2004 Bravo con ala cantiléver. Basicamente era el fuselaje de un P92 con el ala de un Sierra. El peso era significativamente más elevado para el mercado ULM y se vendieron pocas unidades, y sólo como construcción amateur. En USA, hay más unidades volando porque su MTOW es mayor.


Esta pregunta es nueva, no la planteé en Twitter. Tras instalarse en España en Villanueva del Gállego, en las instalaciones de CAG, ¿por qué se desechó continuar con su avión CAG Toxo como producto propio?
Basicamente porque Tecnam tenía sus propios diseños, y con ello ya suficiente carga de trabajo. No obstante, el Toxo era más complejo de fabricar en serie debido a su mayor complejidad de diseño.

miércoles, 2 de noviembre de 2011

Fotos: Volando en ultraligero por la zona norte de Madrid

Estas son algunas fotos de nuestra zona de vuelo. Como veréis los colores del otoño le sientan fenomenal a Madrid. ¿No me digáis que no dan ganas de quedarse ahí arriba y no volver a pisar el suelo?

Para verlas en grande no tenéis más que pinchar sobre ellas.

Río Jarama a su paso por Talamanca del Jarama


Camino al embalse de El Atazar, bordeamos Torrelaguna


Embalse de El Atazar


Cola del embalse de El Atazar y embalse de El Villar

¡Ya sabéis! Si os animáis a volar con nosotros no tenéis más que venir a vernos. Tenéis más información en www.loring.es

El vídeo de la semana: Aterrizaje de emergencia sobre la panza

¿Qué ocurre si un avión se queda sin tren de aterrizaje? ¡Pues que se aterriza sobre la panza! Y eso hizo este piloto de la aerolínea polaca LOT con su Boeing 767. Realizó tráficos durante una hora, hasta que la pista estuvo preparada con espuma (para evitar problemas de fuego si hubiera fugas de combustible) y después realizó un suave aterrizaje sobre la panza. No hubo heridos.

domingo, 30 de octubre de 2011

miércoles, 26 de octubre de 2011

Vídeo: veleros en el Gran Premio de Chile (de 2010)

Desde que estoy volando ultraligeros, he coincidido con Jose Luis, instructor de veleros en SENASA, en Ocaña. He hablado con él acerca del vuelo en ULM y el vuelo en Velero, y charla a charla solo consigue que aumenten mis ganas de volar en un velero.

Y este vídeo ha terminado de convencerme: TENGO QUE PROBARLO

miércoles, 19 de octubre de 2011

Humor: Manual del Piloto Novato

Desconozco quién es el autor. O mejor dicho, desconozco quien lo ha puesto en 'bonito', pues todo lo que se dice son 'clásicos' que se han leido en todos los idiomas y diferentes webs. La primera vez que lo lei fue en Aviation Humor, en inglés. Aquí os lo dejo en español, en la versión que no se quién ha traducido y dado formato.

Pinchad en la imagen para ampliar



Visto aquí

jueves, 6 de octubre de 2011

Centenario de La Aviacion Militar Española(Fundacion de Aeronautica y Astronautica Española

Centenario de La Aviacion Militar Espannola(Fundacion de Aeronautica y Astronautica Espannola

martes, 4 de octubre de 2011

domingo, 2 de octubre de 2011

Se acercan los aviones eléctricos

Siguen apareciendo noticias y vídeos de aviones eléctricos. Quién sabe, tal vez tengamos en breve en el Loring un avión de escuela eléctrico...

Hasta ahora hemos encontrado dos Cri-Cri eléctricos




Además de un Luciole eléctrico


Además de nuestro viejo conocido el Elektra-one

Y no creáis que son solo los ultraligeros los que se apuntan al motor eléctrico, también la omnipresente Cessna 172, e incluso un prototipo de Sikorsky.

martes, 20 de septiembre de 2011

Red Tails, una película de esas de avioncitos que tantos nos gustan

Otra película sobre los chicos de Tuskegee, el escuadrón de "ángeles negros" que batió records en la IIGM al no perder prácticamente ninguno de los bombarderos que escoltaron. Aquí los dos trailers:







lunes, 19 de septiembre de 2011

Videos: Réplicas ULM de la archifamosa "Storch"

La "Storch", avión de enlace y reconocimiento alemán de la seguna guerra mundial, es famosa por sus capacidades STOL. Tales eran, que hasta Montgomery utilizaba una capturada a los alemanes. Se han hecho muchas réplicas a escala 3/4 de esta aeronave, muchas de ellas son aviones ultraligeros. Y las réplicas conservan las características STOL de la original





miércoles, 14 de septiembre de 2011

Aterrizaje MUY corto... (un poco de humor)

Una cosa es que la Storch pueda aterrizar en casi cualquier sitio por eso de sus maravillosas características STOL, pero esto es pasarse ¿no?


via El Hangar de TJ

lunes, 12 de septiembre de 2011

Nuestro ex alumno y ahora piloto volando con un amigo de Sabadell a Cerdaña

Algunos tenemos el vicio del vuelo muy dentro,y no dejamos pasar la mínima ocasión para coger un avión y volar. Esta vez fue nuestro alumno, bueno, ya piloto de ultraligeros Jose. Se fue a reunir en Barcelona con la horma de su zapato, Joan, de www.landingshort.com, piloto privado. Alquilaron una Cessna 172 y volaron de Sabadell a la Cerdaña, en los Pirineos.

os dejamos aqui una entrada que publicó en su blog con las fotos del vuelo:


LandingShort y SandglassPatrol en La Cerdaña

leer más

domingo, 7 de agosto de 2011

Elektra One, el ultraligero eléctrico

Avión eléctrico ELEKTRA ONE de PC-Aero. Se ha estrenado en Oskosh, después de hacer su primer vuelo en marzo de este año. Silencioso, y no tiene malas prestaciones... ¿Veremos pronto aviones como este, o como el Yuneec en el Loring?

Aquí os dejo los vídeos de Oskosh 2011 y las características de este ULM monoplaza eléctrico








Specifications:


number of seats                      1
maximum weight                       300 kg
wing span                            8,6 m
wing surface                         6,4 m2
maximum engine power                 16 kW (22CV)
empty weight(without batteries)      100 kg
max.weight batteries                 100 kg
max. payload                         100 kg
max. range over                      400 km
max. endurance                       over 3 hours

sábado, 16 de julio de 2011

Añadimos http://www.ulmdeocasion.com a nuestra lista de enlaces

El sueño de todos nosotros es comprar un ultraligero. Y aunque queramos uno de primera mano... no siempre nos llega... así que tal  vez la mejor opción es un ultraligero de segunda mano. Esta web nos ha parecido interesante para buscar ultraligeros en venta:




miércoles, 13 de julio de 2011

Cómo se lee un METAR

Como Se Lee Un Metar

martes, 28 de junio de 2011

Saetas sobre el Sáhara

Tanto los pilotos veteranos del Loring como los alumnos nuevos oirán contar a Rafa más de una y más de dos veces que su instructor fue piloto de Saetas en el Sahara. Pues casualmente Jose Manuel asistió a una charla que dio... ¡el jefe del instructor de Rafa allí en el Sáhara!

La charla la organizó www.aire.org y os la dejamos en vídeo aquí abajo



SAETAS EN EL SAHARA from JESUS LOPEZ on Vimeo.
Conferencia de D. José García Caneiro (coronel retirado del Ejército del Aire Español) sobre las operaciones con el Hispano Aviación HA-200 Saeta en el antiguo Sahara Español durante la primera mitad de la década de los 70.



Organiza:

Asociación Aire (www.aire.org)



Vídeo:

Shahram Shalchian Tabrizi "Shery"



Audio:

José Manuel Gil (RBF.com.es)



Arreglos:

Jesús López



Agradecimientos:

Centro Cultural Getafe Norte

Ayuntamiento de Getafe



Getafe, 27 de mayo de 2011

martes, 21 de junio de 2011

El ultraligero que vuela a casi 300km/h

El Shark es un avión que ha sido diseñado en dos versiones, ULM y VLA. Tiene una velocidad de crucero de 290km/h... ¡impresionante!




www.shark.aero

domingo, 19 de junio de 2011

Se vende ultraligero: Zenair CH 601 por 39000€

Un amigo del Loring, Pascual, uno de esos veteranos que lleva volando 30 años, nos ha dicho que venden su avión. Está hangarado en Robledillo de Mohernando. Os dejamos los datos por si a alguien le interesase:

Zenair CH601, con hélice de paso variable. 570h de vuelo
Perfecto estado
39000€

Contacto

Pascual: 916530530 - 695572143 - pascual [arroba] gmail.com
Benjamín: T.655473115

Una clase de vuelo de ultraligeros en el Loring, Madrid

Nuestro ex alumno, ahora piloto, Juan de la Puente, se sube a nuestra P92 EC-EQ4 para una de sus últimas clases antes del exámen: despegue, hacer un ocho a la vertical del campo, hacer una espiral de aterrizaje de emergencia, un motor y al aire... ¡ahí os dejaoms el vídeo!

Clase de vuelo en Loring: Aprendiendo a volar ultraligeros en Madrid from sandglasspatrol on Vimeo.

www.volarenultraligero.net

www.loring.es

martes, 14 de junio de 2011

El Loring, nuestro campo de vuelo, ¡disponible para Flight Simulator!

En Foroaviones nos enteramos de que gracias a VFR Flight Simulator el campo del Loring está modelado para Flight Simulator. Nuestro piloto José Manuel se ha ofrecido para facilitar datos para hacer el campo aún más preciso. Podéis encontrar el Loring para FS aquí.


(pinchad en las fotos para ampliar)



Foto real del Loring, tomada de Google Maps.



Capturas de pantalla de FS con el Loring, de VFR flight Simulator




y aquí un mapa que tal vez les ayude a mejorar el detalle de los edificios delante del Loring, sacado de la comunidad de Madrid

martes, 7 de junio de 2011

Si en el manual pone Velocidad Nunca Exceder, ¡no retes al manual!

Él vídeo se lo pasó a José Manuel otro aerotrastornado, Adrián Navarro, y nosotros hemos querido compartirlo con vosotros, para que RESPETÉIS SIEMPRE las normas de seguridad que se os dan, y los límites que ponen en los manuales, incluída la velocidad de turbulencia.

Aircraft:Partenavia
P68C
/ Location:Plainview,TX / Yea­r:1983 / Registration:N29561 / NTS­B
Id:FTW83FA424 NTSB Report Excerpt:" ACFT'S SPEED AT THE TIME OF THE
WING SEPARATIONS WAS 220 KTS. VNE FOR THE ACFT IS 193 KTS. IT WAS
CALCULATED THAT, AT 220 KTS & AN 8 DEG NOSE-UP PITCH, THE 'G' LOAD AT
THE TIME OF THE WING SEPARATIONS WOULD HAVE BEEN 8.3 G'S."

Resumiendo, VNE=193kt, velocidad a la que volaba el avión 220kt.

lunes, 23 de mayo de 2011

Mi bautismo aéreo en la Sierra de Madrid

Juan, uno de nuestros alumnos, ahora ya piloto, nos cuenta su primera experiencia en el aire, en un ultraligero


Juan a los mandos de una de nuestras Tecnams


Mi bautismo de vuelo fue un poco peculiar. Un amigo y yo habíamos hablado que queríamos hacer el curso de piloto de ultraligero. A ambos nos encanta todo lo relacionado con la aviación y queríamos aprender a volar, simplemente por el placer de hacerlo. El carnet de piloto privado era demasiado caro, pero hacerse piloto de ultraligero era (y es) mucho más asequible.

Después de ir a distintos aeródromos preguntando precios, tipos de pistas etc., evaluamos los pros y los contras y decidimos apuntarnos a Loring.

Quedamos un día entre semana y nos fuimos para allá a apuntarnos. Hablamos con Rafa, el instructor, que nos inscribió dentro de su fichero de alumnos.

De pronto Rafa (el instructor) dijo: ¿Quién es el primero? Nos miramos los dos con cara de no saber nada, y en vista de que dudábamos me cogió Rafa por banda y cuando me quise dar cuenta estaba sentado en la cabina con el cinturón abrochado, la cabina cerrada y asegurada, siguiendo las instrucciones de la cartilla de comprobación. Nos pusimos en posición de despegue, despegamos y cuando me quise dar cuenta estaba volando, con la palanca en una mano, los gases en la otra y recibiendo broncas del instructor (Ay, la bola). Dimos un par de vueltas alrededor del aeródromo y aterrizamos.

Mi bautismo de vuelo fue tan 'peculiar' que realmente no me acuerdo muy bien, sólo las sensaciones: primero sorpresa (no esperábamos volar ese día), luego un poco de miedo al despegar, una alegría y una paz tremenda amenizada por los regaños del instructor y un poco más de miedo al aterrizaje. ¡Ah, se me olvidaba! ¡¡¡Una sonrisa de oreja a oreja cuando bajé del avión!!!

Helicóptero a pedales

Al despegue, piloto incluido, pesa menos de 92kg. Y se mueve a pedales... ¿nuevo ultraligero? ¿La última forma que ha encontrado Rafa de ponernos a dieta? ¡no! Se trata del Gamera, el helicóptero con el que intentaron conseguir el premio Sikorsky: US$250000 para aquél que construya un helicóptero movido con fuerza humana y que se mantenga en el aire durante 60s a 3m del suelo.

El premio fue establecido en los años 80,y aun nadie lo ha conseguido.No, tampoco con el gamera, no llegaron a los 4segundos en el aire.






Otros intentos anteriores...

domingo, 15 de mayo de 2011

Mickey Mouse debutó el 15 de mayo de 1928 volando un avión



En 1928 Disney exhibió esta película en un teatro, en homenaje a Charles Lindberg. Pero no encontró ninguna distribuidora que quisiera proyectarla. Por eso Disney considera que Mickey debutó con Steamboat Willy, Plane Crazy no encontraría quien la proyectase hasta algunos meses después que ésta.

NYC Aviation

Materiales usados en la construcción de aviones, también su historia

sábado, 14 de mayo de 2011

Jetman vuela en el Gran Cañón

Este aparato pesa menos de 450kg al despegue,seguro, pero ¿vale como ultraligero?

Impresionante vídeo en el que "Jetman" vuela a 300km/h por el Gran Cañón. Es su primer vuelo en USA, en Europa ya ha cruzado el estrecho de Gibraltar y el Canal de la Mancha



vía Sandglass

miércoles, 4 de mayo de 2011

Ya es primavera.... en el Loring

Ya ha llegado la primavera, y así se ve nuestra pista y nuestros hangares. ¡Imaginad cómo se ve el resto desde el aire! ¿Os lo váis a perder? (la foto es de móvil, ya lo siento, no tenía otra cosa encima)

domingo, 1 de mayo de 2011

Mira mamá, ¡sin ruedas!. Mira mamá, ¡sin timón!. Mira mamá, ¡sin motor!

Un poco de humor esta vez, fusilando una entrada de nuestro amigo Jose




Este vídeo me recuerda a cuando de niño con las bicicletas te decían aquello de "Mira mamá, ¡sin manos!. Mira mamá, ¡sin piés!. Mira mamá, ¡fin fientes!" ¿por qué? Ved el vídeo con calma y lo veréis

domingo, 17 de abril de 2011

lunes, 28 de marzo de 2011

"Mi primer vuelo en ultraligero" - Un alumno nos cuenta su bautismo de vuelo

José Manuel, uno de nuestros alumnos, ahora ya piloto de ultraligeros, nos cuenta cómo fue su primer vuelo en ultraligero, lo que le animó a sacarse el título de ultraligeros, aunque el bautismo no lo hizo con nosotros, si no con un amigo.





¡¡Por fin!! Todo un aerotrastornado como yo sin probar el vuelo en un avión de verdad: aquél que no es un autobús con alas. Y tenía incluso intención (vale, aun la tengo) de sacarme el título de ultraligero. Pero como me debían un bautismo aéreo... ¡¡no iba a sacarme el título antes de hacer el bautismo!! Pero vamos paso a paso...

Paco y yo en la Tecnam (yo soy el que va en el puesto de copiloto)



Llegué al trabajo y hablé con un compañero. Le conté que me habían regalado un bautismo de vuelo hace 4 años y que aún no me lo habían dado. Falta de tiempo, de dinero, no saber dónde buscar estas cosas...hacía que la persona que me lo había regalado, aún no me lo hubiera dado. Entonces me dijo: no hay problema, yo te lo hago.

El primer intento fue un desastre Habíamos quedado en Casarrubios del Monte, en su aeródromo, y cuando íbamos llegando a Móstoles la niebla apareció. Así no habría quien volara. Salí por El Alamo y desde allí fui haica el aeródromo. Por el camino me crucé con A.H., otro amigo que venía ese día a volar. Había tanta niebla que había entrado al camino del aeródromo en Casarrubios y había llegado a El Álamo sin verlo.

El siguiente día, hubo mucha más suerte. Llegamos al aeródromo y encontramos dos Antonov 2 y una Tecnam de ala alta. ¿Será esa la nuestra?

Tecnam P92


Hablé con Paco, que hizo revisión de 'mi equipo': te has olvidado de la gorra, canelo, toma, ya te dejo una que traje de más, que nos conocemos...

Como llevaba algún tiempo sin volar, la primera hora tuvo que hacerla con un instructor. Así que quedaba media hora que repartir entre dos.

Subí al aparato. No están diseñados para tipos de mi envergadura. Sí, lo sé, la culpa es mía que me sobran 30kg, pero... ¿tan dificil es hacer un cacharro en que sea cómodo de subirse? Me siento, localizo los pedales, la palanca entre las piernas (no hablo de eso, no) , miro al tablero, están todos esos relojitos que he visto en mi cabina virtual. ¿Dónde está la palanca de gases? ¡Eh! ¡que no va equipada completamente! ¡Que le falta elspeed-bar! Menos mal que los instrumentos se leen mejor que en la cabina del simulador en el pc de casa.

Ponte los atalajes. Ahí va la segunda aventura. Como uno es torpe por naturaleza no conseguía abrocharme. Me echó una mano, adquiriendo una postura que daba lugar a malos entendidos vista desde fuera. Afortunadamente me he hecho con todas las fotografías y esa ha sido censurada.

Nos fuimos a cabecera de pista. Esperamos a que no hubiera tráfico... atentos a las comunicaciones de radio (vaya carajal, parecía aquello cualquier lunes o jueves en los vuelos de AVA-Sandglass). Gases, más gases, corrije con los pedales el efecto del par... ¡¡arriba!! Ya estamos en el aire.

Me asomo por la cabina aprovechando que está haciendo un resbale y se ve todo genial hacia el lado que resbala.

Vista hacia la derecha, resbalando


A estas alturas ya tenía yo ganas de coger los mandos... pero no, no los cogí. Me quedé con ganas de comprobar si realmente lo que se del IL2 valía para algo... en cuanto a pilotaje se refiere. Porque en cuanto a localizar contactos en el aire, vi que si. Y en cuanto a averiguar donde está cada uno en función de lo que se dice en TS, digo radio. Rápido supe que hablaban de nosotros cuando mencionaron cierto avión que iba rumbo norte.

mandos



el ventilador que hace que el piloto no sude



a estribor


Guardé la cámara rápido. Que uno no sube todos los días, y había que disfrutar de todos los detalles. Identifiqué pueblos desde arriba: ¡mira! ¡eso es Casarrubios!Ehm... no,Jose, eso es El Álamo. Bueno, me pasa en el simulador, no me iba a pasar aquí... una vez localizado qué pueblo era, me orienté rápido: A-5 es la carretera esa, para allá el norte, allí el sur... vale, eso me lo chivaba la brújula. Pero ya sabéis que me gusta volar aviones grandes en el IL2, echaba en falta al navegante de mis bombarderos. Afortunadamente me di cuenta de que en el parabrisas había un mapa de la zona, con la ruta puesta, y un simbolito que éramos nosotros. ¡¡Leches!! Si lo ha puesto en modo fácil, al dar a la M sale el mapa con la ruta y los iconitos. ¿Habrá puesto también que no existan las colisiones aéreas? ¿Y que no haya entradas en pérdida? Lo digo porque según lo que dicen en radio, estamos todos en el mismo punto...

De repente les veo, son 2, volando bajo, y no puedo reprimir el pensar... ¡¡abajo dos contactos a las doce en pescadilla!! ¡¡Atacamos!! Pero me limité al 'abajo, dos contactos bajos'.

Se hacía tarde y había que dejar hueco a otra persona en cabina. Nos pusimos en cola para aterrizar. Íbamos ligeramente más altos, dimos un pequeño rodeo para dejar aterrizar a los dos 'malos' que volaban bajo y en pescadilla, y bajamos resbalando, para tomar pista.

Dejé hueco en la cabina, casi en contra de mi voluntad, ¡¡yo quería seguir ahí arriba!! La sensación es increíble... No quería bajarme .

Arriba, sin querer bajar de las nubes


Tomamos tierra, y dejé hueco a la siguiente... que despegó rápido

Despegue!


Para volver a los 5 minutos de haber salido de tierra. Se nos había echado encima el crepúsculo, y no hablo de que nos quisiera atacar una bandada de quinceañeros/as vampiros y hombres lobo, sino de que se hacía de noche, y al volar en VFR les tocó volver.

Crepusculo sobre los hangares, sin vampiros, ni hombres lobo, ni lobas


Definitivamente, esto hay que repetirlo. ¡¡Pero muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuucho más tiempo en vuelo!! O, por qué no, como alumno de una escuela de ultraligeros.

martes, 22 de marzo de 2011

Programa de celebraciones del Centenario de Cuatro Vientos 1911-2011

Uno de nuestros alumnos amigos (¡que ya ha aprobado!) ha publicado en su blog esta noticia, que creemos que es interesante,y que debe difundirse lo más posible




Semana de actos conmemorativos en el Real Aero-Club de España: 25 de abril a 1 de mayo de 2011

Este programa es provisional, y puede estar sujeto a variaciones. Publicamos el programa, no los colaboradores,por no estar cerrada aun la lista definitiva. Organizan la Tienda Bucker Book, Real Aeroclub de España y Revista Fly News
Centenario Cuatro Vientos




CICLO DE CONFERENCIAS

Salón de Actos del Aeropuerto de Cuatro Vientos
Consultar días antes el programa definitivo de conferencias

Lunes, 25 de abril
19:00 “Alfredo Kindelán Duany
Alfredo Kindelán

20:00 “Pedro Vives Vich: su vida y su obra en una entrevista con su hijo”
Jorge Fernández-Coppel Larrinaga
Piloto de Iberia. Miembro de Número del IHCA

Martes, 26 de abril
19:00 “Guadalajara, cuna de la Aerostación española”
Enrique Gavilán Pimentel
Director de Aviación Digital

20:00 “Leonardo Torres Quevedo: la dimensión internacional de la Aeronáutica
española”
Francisco A. González Redondo
Profesor Titular de Historia de la Ciencia. UCM

Miércoles, 27 de abril
19:00 Película “ No le busques tres pies” de Pedro Lazaga
Presentación a cargo de Enrique Gadea ( Piloto de Air Europa)
20:00

Jueves, 28 de abril
19:00 “I Centenario del aeródromo militar de Cuatro Vientos, cuna de la Aviación
Española, y su Torre”
José Sánchez Méndez
General del Ejército del Aire. Miembro de Número del IHCA

20:00 “La Aviación española: personalidades ilustres, aeronaves singulares”
José Sánchez Méndez
General del Ejército del Aire. Miembro de Número del IHCA

Viernes, 29 de abril
19:00 “ Historia de Cuatro Vientos”
Cecilio Yusta Viñas . Piloto de Iberia y Miembro de Número del IHCA
20:00 “El Infante de Orleáns y otros aviadores ilustres”
Cecilio Yusta . Piloto de Iberia y Miembro de Número del IHCA



EXPOSICIONES

Real Aero-Club de España
25 de abril-1 de mayo de 2011


Centenario de Cuatro Vientos, 1911-2011” (Su historia en fotografías)

La Industria Aeronáutica Española” (Maquetismo)




EVENTOS

Sábado, 30 de abril

9:00 horas
Aterrizaje y recepción de aeronaves participantes en la Conmemoración del Centenario de Cuatro Vientos
[La llegada de participantes estará abierta hasta las 21:00 horas]

12:00 horas
Visita guiada al Museo del Aire
[Para aquéllos que lo deseen, a las 11:30 saldrá un autobús desde el Real Aero-Club de España hacia el Museo del Aire]

21:00 horas
Recepción en el Real Aero-Club de España
[A los participantes en la Conmemoración del Centenario que se hayan inscrito en la Cena Oficial que se celebrará posteriormente en elReal Aeroclub de España. Para efectuar la inscripción, en breve consultar en www.buckerook.com, ]

21:30 horas
Cena-Baile Oficial en el Real Aero-Club de España. Consultar www.buckerbook.com
Domingo, 1 de mayo

11:00 horas
Exhibición estática de aviones históricos de la Fundación Infante de Orleans
Exhibición estática de coches de época en el Real Aero-Club de España

12:15 horas
Exhibición aérea de aviones históricos de la Fundación Infante de Orleans
A todos los que estáis interesados en acudir a los actos de celebración del Centenario de Cuatro Vientos, sólo deciros que los últimos retoques de este calendario de actividades se irán comunicando a través de la web de la tienda Bucker books, y también en la de el Race y la de la revista FlyNews

lunes, 21 de marzo de 2011

Bucker 131 Jungmann en vuelo, visto desde el Cockpit

Ya sabemos que no es un ultraligero, aunque hay alguna réplica en ULM muy buena. El Jungmann, hombre joven, es un excelente entrenador de origen alemán. Entró en servicio en los años 30, y en España no se dió de baja del Ejercito del Aire hasta el 82! Y aun vuela en muchos aeroclubes.

Y como es un avión que nos enamora a todos los aerotrastornados, y conseguir volar en su cabina no es cosa fácil, os traemos lo más parecido que os podemos acercar a volar en él sin salir de este blog.

martes, 15 de marzo de 2011

¡10% de descuento presentando este vale!

El año de la celebración del centenario de Cuatro Vientos ya ha finalizado,esta promoción, también


Como estamos de celebración, este es el año del centenario del aeródromo más antiguo de España, Cuatro Vientos, vamos a celebrarlo con un 10% de descuento.


Imprimid este vale, los diez primeros que nos lo traigáis para hacer un bautismo de vuelo tendréis un 10% de descuento sobre el precio del bautismo.



Nota: esta oferta caduca cuando tan pronto termine el año del centenario de Cuatro Vientos, 2011

viernes, 11 de marzo de 2011

Libro: "Aeronautica aplicada"

Hemos encontrado una cosilla que os va a encantar, un libro clásico, de comienzos de siglo, antes de los años 20 del siglo XX. ¡Y lo que cuenta, aun es válido!

Applied Aeronautics the Airplane

miércoles, 9 de marzo de 2011

Ultraligero (trike) inflable

Cosas que encontramos en el blog de uno de nuestros alumnos...

Se trata de un ultraligero pendular cuya ala es hinchable. El Woopy Fly. En vez de llevar un ala delta, como otros ultraligeros pendulares, lleva un ala de tela inflable, con la barquilla bajo ella, la barra de control y el motor a la proa de la barquilla, a la espalda del piloto. El ala tiene un solo larguero de aluminio y fibra de carbono. El ala totalmente inflada tiene una envergadura de 10.7m, y pesa unos 16kg. El fabricante presume de que su vehículo aéreo puede transportarse en cualquier coche y despegar de cualquier prado. Puede ser montado por una sola persona en unos 15 minutos.

Actualmente se vende solo en Rusia, Suiza y Japón por 12400 dólares estadounidenses o 13780 francos suizos.

¿Queréis ver el vídeo?




De todos modos no es el primer avión inflable de la historia, ya en los 50 Goodyear fabricó el Inflatoplane, con la intención de ser un avión para que los pilotos se 'autorescataran'. Igual que en la IIGM los pilotos inflaban en el agua una lancha, los pilotos podrían inflar un avión, y volver a casa volando, desde el agua o desde tierra firme.



martes, 8 de marzo de 2011

Nuevos mapas: ¿Quieres volar ultraligero y no sabes dónde? ¡Vente al Loring!

Aquí os dejamos dos nuevos mapas para que veáis que no estamos tan lejos de Madrid, y de paso sepáis llegar sin problemas al aeródromo. Pincha en ellos para abrir en tamaño grande, o imprímelos si los necesitas.



lunes, 7 de marzo de 2011

El ultraigero Acrobatico Dallair FR-01 ha realizado su primer vuelo

Aquí os dejamos el vídeo del Roll Out, y del primer vuelo. Y os recordamos que en España los ultraligeros no están autorizados a hacer acrobacia ni vuelo en formación.







¡Ah! También os dejamos la nota de prensa [pdf] en inglés

DALLAIR Aeronautica is pleased to inform you that on February, 20th 2011, on Scalea Airfield - ITALY, the FR-01 LSA/Ultralight/Experimental aerobatic aircraft made its first flight. After various engine tests, slow and high speed taxi tests, the pilot took the FR-01 in the air at 11.15am for a 15' flight to test some preliminar caracteristics of the airplane. The FR-01, designed by Fabio Russo (upper in the photo) and built by Pasquale d'Alessandro (lower point of the photo) in the factory that produces airframes for the major AG builders, will be sold from March with DALLAIR Reservation Program: the first 10 S/N + 10 kits will leave the factory at a special price. The FR-01 will be powered on customer's choice with three engine options: Rotax 912 UL (80hp), Rotax 912 ULS (98hp), and a special version of Rotax 912S modified by the italian EPAPOWER with 135hp, inverted oil and fuel system and full aerobatic capabilities. This is the time to fly aerobatics and save money, this is the time to extend the aerobatics in the world, this is the time to enjoy your FR-01!

miércoles, 2 de marzo de 2011

Vídeo (en inglés): Cómo vuela un autogiro

El vídeo es de los años 30, está en inglés. Es de cuando De la Cierva se instaló en Reino Unido intentando tener éxito con su invención. Ahora los autogiros gozan de bastante éxito en el mundo de los ultraligeros. Echad un ojo al vídeo, merece la pena.

domingo, 27 de febrero de 2011

Ya tenemos la 1ª promoción de pilotos de 2011

Tenemos que felicitar a todos los que examinaron el día 23 de Febrero de 2011, que aprobaron su licencia de Piloto de Ultraligeros. Llegamos temprano por la mañana al aeródromo Loring. Nos congregamos todos, alumnos, instructor, examinador, y algún curioso. Y comenzó la ronda de exámenes... ¡¡que aprobaron todos!!

Y como una imagen vale más que mil palabras, os pasamos algunas fotos que hizo Sergio del Sol, uno de los alumnos que se examinaba. Pincha en ellas para abrirlas en grande













video


video

¿Habéis visto alguna vez pilotar un ulm "Savage" a lo "bush pilot"?

Savage Cub. from Arturo Polo_Ena on Vimeo.

lunes, 21 de febrero de 2011

Volando en ultraligero en Malta (via @DescubreMalta)

Microlight 'Lady Guinness' (9H-UMR) flying over Malta on a Saturday morning

Yo diría que despegan desde el... ¡¡aeropuerto internacional de Luqa!!

domingo, 20 de febrero de 2011

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martes, 15 de febrero de 2011

El Aeródromo Loring está en Open Street Maps

Open Street Maps es una iniciativa intetrada dentro de la cultura libre. Voluntarios van creando mapas de las distintas partes del mundo, con un gps, de forma altruista. Los mapas pueden utilizarse con licencia libre. Y alguien, no sabemos quién, ¡¡nos ha metido en el mapa de Madrid!! ¡¡Gracias!!


Ver mapa más grande

domingo, 13 de febrero de 2011

Nuestro aeródromo y alrededores desde el aire. Con Nieve (fotos de un vuelo en ultraligero por la sierra en Madrid)

Estas fotos las hicimos el 3 de diciembre de 2010. Había nevado un poco. El día estaba claro, y genial para volar. ¿Os gustan las vistas desde el aire? ¡¡Pues animaros a volar con nosotros!!. Pincha en ellas para verlas en grande.