El aeropuerto Gustaf III o el Aeropuerto de San Bartolomé se encuentra en la isla francesa de San Bartolomé (mapa). Tiene 650m de largo, y una de sus cabeceras está al borde de la playa. La otra está al pié de un monte... Lo que obliga a aproximaciones muy pronunciadas, y que el tipo de aeronave más utilizada, además de las avionetas, sean los turbohélice especialmente dotados para STOL.
miércoles, 18 de diciembre de 2013
sábado, 7 de diciembre de 2013
Los aviones grandes tambien lo pasan mal con viento cruzado...
Y si no no tenéis más que observar cómo lucha este piloto de 767 contra ráfagas de hasta 45kt, ¡ojo al movimiento de las superficies de control!
lunes, 11 de noviembre de 2013
Ultraligero aterrizando sobre la cubierta de un barco
Publicado originalmente aqui
"Volaba en el Foxbat haciendo fotos sobre el mar y pensé que la cubierta plana de uno de esos barcos sería una buena superficie para hacer una toma eventual en caso de necesidad" dice el piloto del ultraligero en cuestión.
Y dicho y hecho. Organizó un equipo con una Cessna como avión-cámara y un helicóptero para por si acaso. Y se dispuso a aterrizar en la cubierta de un barco. Y no es precisamente un portaaviones con el puente en la isla, en un lateral de la cubierta, ¡el puente está justo en la popa! El lugar natural para aproximarte al barco y tomar.
Dicho y hecho. El barco navegaba a 9 nudos. La velocidad respecto al viento era de 14 nudos. Primero ponerse en paralelo al barco, un ligero toque de palanca y de timón para desplazar el avion sobre la cubierta del barco y dejarlo caer, literalmente, sobre ésta. "El cuelo del avión es perfecto cuando vuelas sobre el barco a unos cuantos metros sobre él, pero cuando desciendes a uno o dos metros sobre cubierta hay turbulencias con rotores". Para despegar, frenos a tope, más unos cuantos fornidos marineros sujetando el avión, gases a fondo, y al aire gracias a las magníficas prestaciones STOL de este avión.
Ya sabéis niños, ¡No lo intentéis en casa!
Si alguno está interesado en leer más sobre este ulm, sobre sus prestaciones, velocidades, alcance, potencia, etc... podéis encontrar aquí todos sus manuales y especificaciones.
"Volaba en el Foxbat haciendo fotos sobre el mar y pensé que la cubierta plana de uno de esos barcos sería una buena superficie para hacer una toma eventual en caso de necesidad" dice el piloto del ultraligero en cuestión.
Y dicho y hecho. Organizó un equipo con una Cessna como avión-cámara y un helicóptero para por si acaso. Y se dispuso a aterrizar en la cubierta de un barco. Y no es precisamente un portaaviones con el puente en la isla, en un lateral de la cubierta, ¡el puente está justo en la popa! El lugar natural para aproximarte al barco y tomar.
Dicho y hecho. El barco navegaba a 9 nudos. La velocidad respecto al viento era de 14 nudos. Primero ponerse en paralelo al barco, un ligero toque de palanca y de timón para desplazar el avion sobre la cubierta del barco y dejarlo caer, literalmente, sobre ésta. "El cuelo del avión es perfecto cuando vuelas sobre el barco a unos cuantos metros sobre él, pero cuando desciendes a uno o dos metros sobre cubierta hay turbulencias con rotores". Para despegar, frenos a tope, más unos cuantos fornidos marineros sujetando el avión, gases a fondo, y al aire gracias a las magníficas prestaciones STOL de este avión.
Ya sabéis niños, ¡No lo intentéis en casa!
Si alguno está interesado en leer más sobre este ulm, sobre sus prestaciones, velocidades, alcance, potencia, etc... podéis encontrar aquí todos sus manuales y especificaciones.
lunes, 4 de noviembre de 2013
Aterizaje "movidito"
¿A quién no le ha pasado como al piloto de este trike y se ha encontrado con un aterrizaje "movido"?
domingo, 27 de octubre de 2013
miércoles, 23 de octubre de 2013
Saba: una pista comercial más corta que muchas de ULM
Fusilo literalmente a J. Miguel de su web Aerotrastornados...
Como se puede ver por las cruces sobre ella, está cerrada, aunque algunos vuelos privados la utilicen.
"El aeropuerto Juancho E. Yrausquin (IATA: SAB - OACI: TNCS) es el único aeropuerto de la isla caribeña de Saba. Su pista, de 369 metros (1292 pies) pasa por ser la pista comercial mas corta del mundo."
Como se puede ver por las cruces sobre ella, está cerrada, aunque algunos vuelos privados la utilicen.
miércoles, 16 de octubre de 2013
49 aviones vuelan en formación contra el cancer de mama
Ha sido en Estados Unidos, sobre el estadio de Arrowhead en Kansas City. El 13 de Octubre de 2013 cuarenta y nueve pilotos de 19 estados han roto el record del mundo de número de aviones volando en formación, o eso parece -como en todo record habrá que esperar la confirmación- (el anterior era de 2009, 37 aviones volando en formación sobre Oskosh) en un acto para recaudar fondos contra el cáncer de mama.
Los 49 pilotos volaron sus aviones Vans RV en formación cerrada durante un minuto, mientras pintaban el cielo con humo de color rosa procedente de sus aviones.
Un controlador de vuelo de Kansas escribió en la página web del KC Flight Formation Team, el equipo organizador, «Nunca había visto tanta congestión en mi radar. Entre vosotros, el globo y el helicóptero fotográfico era algo excitante. Bien hecho».
El KC Flight Formation Team nació en 2009 con cuatro pilotos. En la actualidad son 14, de los cuales 8 están capacitados para volar en formación, y dan formación al resto del equipo. Ya en 2012 hicieron una pasada sobre el estadio y además reunieron 10000$ para donarlos a la investigación del cancer. Tras el éxito del año pasado, decidieron batir dos marcas este año: la de número de aviones en vuelo y conseguir más de 30000$
domingo, 29 de septiembre de 2013
Cuando el gusanillo de volar se lleva muy dentro: Piloto acrobático se jubila a los 90 años
Siempre hay gente que ama tanto su profesión que le cuesta retirarse. Todos hemos oído hablar o visto a profesores o ingenieros que retrasan su edad de jubilación todo lo que pueden. Como ha hecho Doug Gregory, piloto británico de 90 años, que cuelga el traje de vuelo de piloto acrobático.
El piloto británico tuvo contacto por primera vez a los 3 años y su sueño fue ser piloto. Intentó unirse a la RAFsin éxito antes de los 18 años, y finalmente ingresó con 18.Voló en la IIGM sesenta y siete misiones como piloto de Mosquito. Tras sufrir una hemorragia cerebral en 1947 le dijeron que no podría volver a volar. Y no volvió a volar... como piloto comercial, siguió hanciéndolo como afición.
En los años 80, entre el 84 y el 87, construyó una réplica del scout SE5 de la Primera Guerra Mundial, al que el piloto define como un avión maravilloso para hacer acrobacia.
El piloto británico tuvo contacto por primera vez a los 3 años y su sueño fue ser piloto. Intentó unirse a la RAFsin éxito antes de los 18 años, y finalmente ingresó con 18.Voló en la IIGM sesenta y siete misiones como piloto de Mosquito. Tras sufrir una hemorragia cerebral en 1947 le dijeron que no podría volver a volar. Y no volvió a volar... como piloto comercial, siguió hanciéndolo como afición.
En los años 80, entre el 84 y el 87, construyó una réplica del scout SE5 de la Primera Guerra Mundial, al que el piloto define como un avión maravilloso para hacer acrobacia.
Doug se retira del mundo acrobático por la dificultad que le supone subirse al avión, dice. "Dejaré de volar cuando muera, será lo único que me detenga", añade. "Volar ha sido lo que más me ha gustado durante toda mi vida, especialmente acrobacias. No he hecho otro tipo de deporte. Volar es suficiente para mantenerme en marcha"
domingo, 22 de septiembre de 2013
Os vamos a dar un motivo más para volar con nosotros:¡Estos paisajes!
Como dice José Manuel, uno de nuestros pilotos, en su blog...
Una de las cosas buenas de volar es que ves el mundo desde otro punto de vista. Y lo bueno de volar en ultraligero es que además vuelas suficientemente bajo como para no perder los detalles de lo que ves... Así, paisajes que has visto miles de veces, los re-descubres.
Y aunque en su blog solo ha subido algunas fotos porque dice que son las mejores, aquí vamos a subir todas las que hizo desde el avión...
jueves, 22 de agosto de 2013
Si las cosas se ponen feas en el aterrizaje, lo mejor que se puede hacer es motor y al aire
·El vídeo que os traemos para daros el consejo de que ante la duda deis gases y lo intentéis de nuevo es de un avión de aerolínea y no de ultraligeros, pero impresiona igualmente. Es un 318 en Birmingham con fuerte viento cruzado. Justo al tomar tierra se desploma (echad un ojo al recorrido del amortiguador izquierdo del tren principal), y rebota. El piloto ahí decide dar gases y volver a intentarlo luego. La tentación de quedarse en tierra es demasiado fuerte, pero ¡mejor irse y volver!
vía LandingShort
vía LandingShort
jueves, 15 de agosto de 2013
Vigo y su ría desde 4000ft de altura
Nuestros pilotos tienen mucho "vicio" en el cuerpo, y ni de vacaciones desaprovechan la oportunidad de volar. Así José Manuel cambió el ultraligero por un avión un poco más grande, alquilando una Reims 172 con varios amigos y saliendo a volar media hora sobre Vigo y su ría, y nos trae estos espectaculares paisajes.
Vigo, con el monte Da Guía en primer plano
Vigo, Gran Vía, plaza de España y el Castro
Playa de Samil y la isla de Toralla
Puente de Rande
Bateas en la ría
Un par de veleros en la ría
un puente que nos encontramos en base o final de la 29...
Corta final
¿No os entran ganas de volar? ¡Pues venid que nosotros os enseñamos!
Vigo, con el monte Da Guía en primer plano
Vigo, Gran Vía, plaza de España y el Castro
Playa de Samil y la isla de Toralla
Puente de Rande
Bateas en la ría
Un par de veleros en la ría
un puente que nos encontramos en base o final de la 29...
Corta final
¿No os entran ganas de volar? ¡Pues venid que nosotros os enseñamos!
jueves, 8 de agosto de 2013
Pasadas a muy baja cota
Ilustramos otra vez más lo que no se debe hacer, por vistoso que sea, con un vídeo. Esta vez es una pasada a muy baja cota y gran velocidad. Estas exhibiciones improvisadas son peligrosas, no porque se realicen maniobras complicadas si no porque en aviación las cosas improvisadas son cosas peligrosas.
domingo, 4 de agosto de 2013
Volando en Murcia
Ya se que no es nuestra zona de vuelo, pero la belleza de las imágenes anima a volar, ¿o no?
domingo, 2 de junio de 2013
¡Este aeromodelo es casi tan grande como nuestros ultraligeros!
Es un B-17 G a escala 1:5,6.
- Peso: 86 kg
- Envergadura: 5,70 metros
- Longitud: 4,15 metros
- Altura: 1,06 metros
sábado, 25 de mayo de 2013
sábado, 18 de mayo de 2013
Fotos: Aterrizando en el Aeródromo Loring (zona norte de Madrid)
El otro día José Manuel, uno de nuestros pilotos se llevó a volar a un amigo, Javier Camacho (a quién pertenecen las fotos), que hizo estas fotografías de tomas y despegues en nuestro campo, ¡desde fuera del avión y desde dentro!
sábado, 11 de mayo de 2013
Video: Astore y Snap, los nuevos aviones de Tecnam
Os hablamos de ellos hace poco. Ahora además podéis verlos en este vídeo en el que presentan ambos aviones
miércoles, 8 de mayo de 2013
lunes, 6 de mayo de 2013
Terrafugia announces its plans for a VTOL "flying car"
Terrafugia announces its plans for a VTOL "flying car":
Although countless small companies have tried to commercially develop flying cars over the past several decades, we’re still not seeing Blade Runner-esque vehicles cruising over our rooftops ... yet. Terrafugia is one of the groups currently trying to change that situation – a fully-functioning prototype of its Transition fixed-wing “roadable airplane” is currently undergoing flight tests, and was recently cleared for civilian use by the US Federal Aviation Authority. It still requires a runway for take-off and landing, though, which kind of clashes with many peoples’ flying car fantasies. Well, today Terrafugia announced its plans for a hybrid-drive vertical-take-off-and-landing (VTOL) vehicle, known as the TF-X.
..
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Although countless small companies have tried to commercially develop flying cars over the past several decades, we’re still not seeing Blade Runner-esque vehicles cruising over our rooftops ... yet. Terrafugia is one of the groups currently trying to change that situation – a fully-functioning prototype of its Transition fixed-wing “roadable airplane” is currently undergoing flight tests, and was recently cleared for civilian use by the US Federal Aviation Authority. It still requires a runway for take-off and landing, though, which kind of clashes with many peoples’ flying car fantasies. Well, today Terrafugia announced its plans for a hybrid-drive vertical-take-off-and-landing (VTOL) vehicle, known as the TF-X.
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miércoles, 24 de abril de 2013
Volando en primavera
Estas son las primeras fotos que hemos hecho esta primavera. Se nota el agua del deshielo, el Atazar por fin está lleno, y el Villar ¡hasta ha estado desaguando! Patones de arriba, escondido, tan impresionante como siempre. Y Buitrago de Lozoya, parapetado en su muralla en el meandro del río no se queda atrás.
lunes, 8 de abril de 2013
Nuevos aviones de Tecnam
Paseando entre las novedades aeronáuticas nos hemos encontrado con varias...
Una es la instalación de esquíes en una P-92 patín de cola para la nieve. De este tenemos pocos datos, aunque se pueden encontrar más fotos y vídeos en Facebook.
Por otro tenemos el lanzamiento del "Snap", su primer avión acrobático. De este sabemos que estará disponible como ULM y LSA, y en la nota de prensa aseguran que tendrá una excelente relación potencia/peso, pero no habla de sus prestaciones, ni dimensiones, pesos o potencia.
Por último podemos leer sobre el lanzamiento de una nueva línea de aviones LSA, los "Astore". Han publicado una imagen en un pdf, que apenas nos deja adivinar un ala baja de unas líneas aerodinámicas muy limpias. Parece que montará el Rotax 912ULS, ya clásico de la marca, y los nuevos 912iS y 914
Una es la instalación de esquíes en una P-92 patín de cola para la nieve. De este tenemos pocos datos, aunque se pueden encontrar más fotos y vídeos en Facebook.
Por otro tenemos el lanzamiento del "Snap", su primer avión acrobático. De este sabemos que estará disponible como ULM y LSA, y en la nota de prensa aseguran que tendrá una excelente relación potencia/peso, pero no habla de sus prestaciones, ni dimensiones, pesos o potencia.
Por último podemos leer sobre el lanzamiento de una nueva línea de aviones LSA, los "Astore". Han publicado una imagen en un pdf, que apenas nos deja adivinar un ala baja de unas líneas aerodinámicas muy limpias. Parece que montará el Rotax 912ULS, ya clásico de la marca, y los nuevos 912iS y 914
lunes, 25 de marzo de 2013
sábado, 16 de marzo de 2013
sábado, 9 de marzo de 2013
Las riostras son fotogénicas en las fotos ¡Así como la nieve en la Sierra!
¡Así como la nieve en la Sierra! (pincha para ampliar)
jueves, 28 de febrero de 2013
SkyFlash: ¿jetpack o avión?
- Prestaciones
- Alcance de 100km
- Autonomía de 1h
- Velocidad de crucero de 126km/hm
- Techo 11800ft
- MTOW:161kg
- Motor: 2 diesel a reacción, de aeromodelismo
¿colará como ultraligero?
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