Biblioteca digital

martes, 30 de junio de 2015

Pipistrel Virus aterriza en lago helado


Virus


"Íbamos volando en formación con nuestra Pipistrel Virus SW y una Piper Cherokee 140 cuando uno de los niños necesitó una parada urgente para ir al servicio, y aprovechamos para pasarlo bien".



martes, 23 de junio de 2015

Remove Cat Before Flight

Un pequeño gato se gana un bautismo aéreo gracias a que el piloto olvida hacer un buen chequeo prevuelo...

El vídeo fue grabado durante un bautismo de vuelo rutinario. El gato se encuentra bien, y sigue siendo la mascota del club

domingo, 21 de junio de 2015

Aterrizaje en una pendiente del 50%



Cosas de bush pilots. Aquí he oído protestar a algunos por campos que no estaban asfaltados. Allí esto de los bush pilots está más a la orden del día, y hacen auténticas "cafradas" como esta...






Aunque no hay que olvidar que de haberse llevado a cabo este proyecto para aterrizar en lo alto de los edificios en el centro de las ciudades, hubiera sido algo muy parecido a lo que vemos arriba





vía Microsiervos y Sandglass Patrol



martes, 16 de junio de 2015

Volar en Madrid, algunas fotos

Con las nubes, el sol colandose entre ellas... ¡quedan de un bucólico!











Motor eléctrico de reserva por si falla el motor principal para ULM y VLA

En Abril os dejamos un vídeo relacionado con este tema. Ahora la nota de prensa de la universidad que ha colaborado en el desarrollo del motor, explicando el sistema:



Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) y de la empresa AXTER Aerospace han desarrollado un sistema eléctrico de propulsión que se instala en avionetas de motor de gasolina para dotar al aparato de potencia y autonomía adicional en caso de emergencia. Este nuevo sistema híbrido podría evitar 600 accidentes cada año.

Este proyecto nace con el objetivo fundamental de mejorar la seguridad en el mundo de la aviación ligera y deportiva, es decir, de las aeronaves de entre 2 y 4 pasajeros de hasta 750 kilogramos de peso. “Tratamos de salvar vidas y evitar accidentes relacionados con la pérdida de potencia en vuelo, es decir, cuando falla el motor o se queda sin combustible”, dice uno de sus inventores, Miguel Ángel Suárez, de AXTER Aerospace, la compañía que ha desarrollado este nuevo sistema en colaboración con la UC3M. “No debemos olvidar que al año se registra en Europa y Estados Unidos una media de 600 accidentes, 70 muertes y pérdidas por un valor de 24 millones de euros”, señala.

La idea es dotar al avión con un motor eléctrico adicional unido a la hélice. “Si se produce algún problema en el motor principal, entraría en funcionamiento este motor eléctrico, lo que proporcionaría una autonomía de unos 20 km, una distancia suficiente para que el piloto aterrice de manera segura”, indica otro de los impulsores del ingenio, Andrés Barrado, responsable del grupo de Sistemas Electrónicos de Potencia de la UC3M.

El nuevo sistema consta de un motor eléctrico que se acopla al convencional, una batería de litio de alta eficiencia y un sistema electrónico que permite extraer la energía de la misma y adaptarla a las necesidades de funcionamiento de la avioneta. Además, tiene un cargador de batería que funciona durante el vuelo. “Maximizamos la capacidad de la batería en generar movimiento con el motor eléctrico y hemos comprobado que también podemos usar el sistema como híbrido para avionetas: el piloto lo puede accionar cuando quiera, añadiendo hasta 40 caballos extra para despegues o para lo que necesite”, apunta Daniel Cristobal, de AXTER Aerospace y antiguo alumno de esta universidad madrileña. De esta manera, se podría utilizar como si fuera un “turbo” eléctrico, para ampliar la potencia del vehículo en determinadas maniobras.

Este sistema, en proceso de comercialización y patente internacional, puede instalarse en todos los aviones ligeros, sean nuevos o estén en servicio. Además, podría llegar a implementarse en otro de tipo de aeronaves, como autogiros, veleros, drones y otros vehículos aéreos no tripulados. Además de salvar vidas y evitar pérdidas económicas derivadas de accidentes, su arquitectura consigue rebajar el coste de operación y mantenimiento del aparato, reducir el consumo de combustible y disminuir la emisión de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica.